随着火车的不断提速，特别是高铁时代的到来，一列又一列慢火车已经渐渐从人们的视线中消失，一个接一个的列车小站也退出了历史舞台。
在一些偏远落后地区，一批慢火车却一直在运行。四川省凉山彝族自治州是中国贫困程度最深的地区之一，17个县市中，有11个属于国家级贫困县，在那里就有这样一趟慢火车每天穿行在大山深处。
跨越半个世纪的“绿皮慢火车”大山深处的扶贫“先锋”
9月，是四川省凉山州喜德县尼波村收玉米的季节，尼波村家家户户的门口都能看到玉米，有的已经挂起来，有的刚收回来堆放在门口，一家人围坐在一起剥玉米。
△四川省凉山州喜德县尼波村
大凉山地区收割玉米的方式很独特，并不是直接掰下玉米棒子，而是用砍刀先拦腰砍断玉米杆，集中堆放起来再掰下棒子，装进背篓背回家。
△依伙伍沙夫妻背玉米回家
尼波村村民依伙伍沙家的玉米地位于半山腰的一块坡地上，今年可以收五六百斤的玉米棒子。耕种时背着肥料上山，庄稼成熟后再用背篓把玉米背下山，是大凉山彝族地区常见的场景。
玉米背回家后，依伙伍沙来到了本村一个贫困户的家里收土豆，64斤土豆，32元钱。依伙伍沙把收来的土豆扛在肩上背回家，山里人家，肩挑背扛少不了。他除了卖土豆，还卖粮食和各种山货。依伙伍沙说，这个生意他已经做了十多年了。
△依伙伍沙收土豆
尼波村处在大凉山的深处，一出门就要爬山，要卖山货卖粮食就得翻山去遥远的冕宁和月华，购买生活用品也得翻山。长期以来，这里的公路交通都极为不便，最常见的就是靠人力肩挑背扛，或者用马车驮运。依伙伍沙说，从尼波镇到冕宁目前还没有通客车，雇货车去冕宁要开四个多小时，而且运费非常贵，一吨货要130元。
△尼波村山路
依伙伍沙贩卖的都是农副产品，本身价格比较低廉，交完汽车运费就挣不到钱了。
依伙伍沙运货只能乘坐一趟经过尼波的K5633/5634次慢车，这列火车往返于四川的攀枝花和凉山彝族自治州的越西县普雄镇，会在尼波停靠。依伙伍沙夫妇收玉米棒子时，不远处正是慢车运行的成昆线。K5633/5634次慢火车运行总共26站，其中21站穿越凉山彝族自治州的山区，票价最高25.5元，最低2元。它几乎是当地人出行唯一的交通工具。
△K5633/5634次慢火车
依伙伍沙坐慢车最多的时候要运七八十袋的货，一袋有120斤重，一共就是一万多斤的货。午饭后，依伙伍沙雇车把收来的40袋土豆运到了尼波火车站，这些土豆要赶明天上午的慢火车运出去。
成都铁路局峨眉车务段尼波火车站站长 李爱平：尼波火车站每天都有农产品要装车运输，多的时候有两三百袋，装车时间最起码就要15分钟。因为尼波村是精准扶贫地区，所以农副产品是不收运输费用的。
△尼波火车站
依伙伍沙的两个女儿在外县的一所小学读书，每周五，两个女儿要坐慢火车回家过周末，她们回家的车费也是免费的。
绿皮火车搭载大凉山群众赶集买卖家禽家畜是常见行李
慢火车就像大山里的公共汽车，沿线的老百姓依靠慢火车，卖掉农副产品，买回生活用品，孩子上学、家人看病，也都得坐这趟火车。最近十年，依火伍沙借助这趟慢火车做粮食和山货的贩卖生意不仅脱了贫，也慢慢富起来了。这趟慢火车究竟是怎么带着大家脱贫致富的呢?
上午8点刚过，从普雄开往攀枝花的5633次慢火车停靠在了尼波站。站台上的乘客携带着各种农副产品蜂拥而上，就像要去赶集一样，场面非常壮观。为了依伙伍沙的大宗货物上车方便，列车长单独打开了一个车门，除了农副产品外，甚至还有人赶着一头猪上了这趟慢火车。
△尼波站
乘客上车完毕，成都铁路局客运段K5633/5634次列车长阿西阿呷发现依伙伍沙的土豆有一部分没有放在规定位置，为了保证安全，阿西阿呷要求他必须调整。
依伙伍沙一袋一袋地把堆放在车厢连接处的土豆挪到了8号车厢顶头专门堆放农副产品和大件行李的空地上。在这趟慢火车上，有7节车厢被做了特殊的改造。
成都铁路局客运段K5633/5634次列车长 阿西阿呷：我们专门改装了7节车厢，将每个车厢拆了两排位子，便于沿途的彝族老百姓和老乡堆他们的农副产品，7节改装车专门供沿途彝族老百姓堆放农副产品和蔬菜水果，还有他们的背篼这些大件行李。
△大件行李车厢
改造的7节大件行李车，每节两头堆放的物品琳琅满目，有位乘客甚至把几大袋子的塑料瓶也带了上来，但她只买了2块钱的客票，4袋塑料瓶没收运费就上了车。
△特殊改造的7节大件行李车
有一节车厢更像是动物园，除了家畜，鸡鸭等家禽也会被带到这里。阿西阿呷说，这节行李车专门装家禽家畜，底仓有隔水板的那部分装车站办的行李和包裹，或者装沿途百姓的农用工具和农用器械，中间用铁架子拦着装猪，另一部分装鸡鸭鹅等家禽。
△家禽家畜车厢
这趟慢车沿线穿过两个大的交易中心，在冕宁有一个粮食和农副产品集散地，在月华则有一个家禽家畜交易中心。沿线农户一般都坐火车去那里销售他们的农副产品和家禽家畜。不过，只带了一两只鸡鸭等家禽的乘客，都习惯在这趟列车的14号车厢门口卖掉家禽，而这里就成了一个流动的小型家禽交易中心。在15号车厢里，存放的鸡鸭鹅等家禽越来越多，它们都是免费乘坐这趟火车的。
△列车上的家禽
依伙伍沙也是这趟慢火车上的常客，他每隔一天就跑一趟。由于冕宁的客户临时有变，他改为给月华的客户送货，当天只运了23袋土豆。这一趟下来，扣除人工装卸费之后，他净收入有339元。
在K5633/5634列车上，乘客们最熟悉的一个人就是彝族列车长阿西阿呷了。作为大凉山土生土长的彝族女人，又是铁路职工的后代，她在这条线路上一跑就是23年，对沿线的一切了如指掌，与所有乘客亲如家人，但她的工作并不轻松。由于这趟车乘客所带行李包罗万象，阿西阿呷得时刻睁大眼睛，进行提醒和纠正。
△成都铁路局客运段K5633/5634次列车长阿西阿呷
一年之前，成都铁路局还对这趟慢车的时刻表做了较大幅度的调整。调整后，停留时间由原来的2个小时变成了4个小时左右，这样方便了百姓购买生活用品。
2017年4月16日，成都铁路局调整了K5633/5634列车时刻表，另一个原因是为了照顾到沿线上学和回家的学生。星期天，从普雄开往攀枝花方向的5633次列车几乎成了学生专列，这些学生都是刚从家里过完周末坐车返校的。
△学生乘坐5633次列车返校
与此同时，这趟慢车还被称为沿线百姓的脱贫致富车和后勤保障车。沿线百姓一天天脱贫了，这趟慢火车却有点不堪重负，一直处于亏损状态。铁路总公司每年为慢火车提供亏损补贴1000多万元。
穿越大凉山地区的K5633/5634次列车方便了沿线百姓的生活，助推了他们的脱贫致富之路。作为一项重大民生扶持工程，全国穿行在贫困地区的慢火车已经成为助推各地脱贫致富的强力引擎。
中国铁路总公司客运部客运营销处副主管 孟凡峰：目前全路慢火车开行81对，这些慢火车开行范围覆盖了21个省、自治区、直辖市。在530个车站办理客运业务，途径35个少数民族地区。
据透露，所有的这些慢火车，都是不盈利状态，不过，铁路总公司孟凡峰表示，全国81对慢火车会一直开下去。
半小时观察：
小康路上，一个都不能少，共同富裕的路上，一个都不能掉队。当我们生活在高铁时代享受着说走就走的快节奏出行的时候，像大凉山深处这样的慢火车却默默担当起了帮助沿线百姓脱贫的任务。它以低廉的票价，尽可能多的小站，帮助村民们把农产品、山货和各种牲畜从深山运到了城市，也温暖了很多孩子的上学路，很多病人的求医路。
数十年来，这些慢火车几乎一直都是亏本运营，但它们不仅没有消失，而且还在改进服务，继续运营。也正是因为有了这样的慢火车，这些地区的百姓才有了更多机会脱离贫困，跟上时代的脚步，步入小康。一列列慢火车是开往春天的列车，也是开往未来的列车。
